1954 -

für 35 Jahre sollte das letzte Rennen gestartet werden. Destructiv und amateurhaft seien die Veranstalter, schrieb die Presse. Sie zeigen keinen Respekt vor dem Leben und die Fahrer mutierten zu Gladiatoren. 26 Tote in 5 Jahren. Die Regierung beschloss das Ende der Veranstaltung - die Carrera hatte zudem ihren Dienst, medial auf Mexico Aufmerksam zu machen, erfolgreich erfüllt.

Umberto Maglioli wird auf Ferrari letzter Sieger.

1988 startete der Patriot und umtriebige Geschäftsmann Eduardo Leon einen neuerlichen Versuch, die La Carrera Panamericana wieder ins Leben zu Rufen. Seine Begründung, dass die Fahrzeuge viel besser abgesichert werden können, Käfig und Overalls zur Standart Ausrüstung der "Neuen" Carrera gehören, überzeugte die Regierung. Sein Konzept mobilisiert bis heute US Boys und eine Handvoll europäische PS Abenteurer.

1952-1953

1952, die Reiter Vervielfältigungsanstalt übersiedelt in die Vogelweiderstrasse und eröffnet die erste (nicht beglaubigt!) Lichtpausanlage in Salzburg.

International erregt der Doppelsieg von Mercedes bei der Panamericana noch mehr Aufsehen. Zum einen schreiben die deutschen Piloten mit dem legendären Unfall des Teams Kling/Klenk mit einem Geier Geschichte. Der die Windschutzscheibe auf der Beifahrerseite durchschlägt und Klenk kurzzeitig Ohnmächtig werden lässt (sehr guter und ausführlicher Bericht hier). Zum anderen wurde vom Beifahrer Klenk, hier in Mexico, das erste Gebetsbuch in der Rallye Geschichte verwendet (das ist beglaubigt).

1953, vier Kategorien waren zugelassen. Sport und Major in je zwei Hubraum Klassen. Juan Manuel Fangio auf Lancia und Chuck Stevenson auf Lincoln belegten die ersten Plätze. Und wieder war das Rennen durch eine Reihe von Unfällen mit Todesfolge überschattet. Das holprige Pflaster im Dorf Silao wird für Felice Bonetto zum Verhängnis. Er hinterließ einen 15 jährigen Sohn. Der erst in den 70er Jahren nach Mexico reist und hier an der Hausmauer des Unfalls eine Plakette entdeckt, die an den grossen Rennfahrer erinnert.

Das Wrack von Bonetto

Fangio bei der Zieldurchfahrt

Carrera Plakat mit Fangio

1950-1951

Geschichten die die Panamericana schrieb.

1950, wurde die erste Landverbindung zwischen Alaska Feuerland fertig gestellt. Um diese Tatsache gebührend zu feiern und die Welt auf Mexico aufmerksam zu machen, wurde von der mexicanischen Regierung unter Staatspräsident Miguel Aleman, auf einem Teilabschnitt des Pan-American-Highway´s, die La Carrera Panamericana ins Leben gerufen. Die ersten Bestimmungen ließen allerdings nur Serienfahrzeuge mit 5 Sitzen zu. Der Verdacht liegt nahe, dass man amerikanische Fahrzeuge bevorzugt hat. Diese grossen und schweren Fahrzeuge waren wenig geeignet für die schnellen und kurvenreichen Strassen Mexicos. Erfahrene Fahrer aus USA, Kanada, Peru, Kolumbien, Venezuela, Frankreich und Italien starteten als 2-Mann Teams in Juarez. Hershel McGriff siegte auf einem Oldsmobile 88 mit 27 Stunden Gesamtzeit. Übrigens rund 8 Stunden mehr als Kling/Klenk zwei Jahre später benötigen.

1951, zu Beginn des Rennens gab Jose Estrada, ein wohlhabender Autohändler aus Mexico Stadt, bekannt: "Ich werde den Preis gewinnen oder bei dem Versuch sterben". In der ersten Etappe kam sein Packard von der Strasse ab und stürzte 192 Meter in eine Schlucht. Er und sein Co-Pilot starben im Krankenhaus von Oaxaca.

Der Gründer der ersten mexicanischen Fluggesellschaft (Aerovias Panini) Carlos Panini, fuhr mit seiner Tochter Teresita. Auf der zweiten Etappe, von Oaxaca nach Puebla, wurde er von dem 17 jährigen Bobby Unser beim überholen berührt und verlor die Kontrolle über seinen Alfa Romeo. Das Fahrzeug zerschellte an einer Felswand. Teresita, die eigentlich die gültige Fahrer Lizenz hatte und auf dieser Etappe Co-Pilot war, wurde nur leicht verletzt. Ihr Vater wurde sofort getötet. Durch den Tod von zwei prominenten mexikanischen Teilnehmern, wurden erste Reaktionen des Entsetzens und der Empörung durch die Presse veröffentlicht und sprachen von einem "Unfug".

Sieger wurde Piero Taruffi auf Ferrari 212.

Panini mit seiner Tochter Teresita

Das Ziel - Nuevo Laredo

Die letzten 700 Kilometer an diesem Tag werden auf Schnellstrassen gefahren. Die Speedetappen sind nicht ausgesprochen anspruchsvoll. Natürlich muss man konzentriert die langen Geraden in Angriff nehmen und bei diesen hohen Geschwindigkeiten auch auf die Technik schauen und hören. Nichts wäre jetzt enttäuschender, als kurz vor dem Ziel, wegen einem technischen Defekt auszuscheiden.

Nuevo Laredo liegt am Südufer des Rio Bravo (Rio Grande), an dessen Nordufer befindet sich Laredo (Texas) an der Grenze zur USA. Als sich Teile der Einwohner von Laredo, nach dem Anschluss von Texas an die USA weigerten, Amerikaner zu werden gründetet diese die Stadt Nuevo Laredo. Dabei nahmen einige die Reste ihrer Verstorbenen mit, um sie in Mexico zu begraben. Siempre con la Patria (Immer mit der Heimat).

Das Sir Douglas Quintet (Mendocino) mit Nuevo Laredo

Vier Teams aus Austria

Na servas. Jetzt könnte man auch eine Österreich Wertung starten. Herausforderungen werden gerne angenommen :-)

Panam Bericht 2009

und schöne Bilder der Carrera Panamericana mit dem Team #408 und ihrem Hudson Hornet. Bekannt auch aus dem Film Cars von Walt Disney.

Link

Neues aus VolvoLand

Die lang ersehnten Bilder vom Käfig sind angekommen. Die ersten Eindrücke sind vielversprechend und stabil schaut´s auch aus. Der Raum ist allerdings eng geworden. Im Coupe haben wir bedeutend weniger Platz und Stauraum als in unserem Amazon. Für die kommenden 6 Tage im Auto, werden wir sorgsam (noch sorgsamer?) mit den Ressourcen umgehen müssen.

Vorgabe der Commisarios:

Zacatecas - die letzte Nacht

200.000 Einwohner leben in der Silberstadt. Koloniale Architektur und üppiger Spätbarock prägen das Stadtbild. Der Hügel oder - schon wieder - Gipfel Cerro de la Bufa im Zentrum der Stadt. 2008 sind wir in die Hall of Fame der LCP-Zacatecas aufgenommen worden. Hier werden auch die besten Kampfstiere Mexicos gezüchtet. Traditionell gibt es Mascal zu Leguan, Schlange oder Gürteltier. Tequila bis zum Abwinken gibt es auch beim Corso zur Feier des Tagessiegers. La Bufa (übersetzt "Die Schweineblase") ist eine der letzten grossen herausforderungen des Rennens.

Mil Cumbres

Ich glaube, die richtige Übersetzung bedeutet 1.000 Gipfel, meine aber, dass 1.000 Hügel gemeint sind. Wurscht, eine der Highlights des Rennens - auf jeden Fall. Die Strecke liegt östlich von Morelia und wurde von uns 2006 befahren.

Aus Technischen Gründen war Mil Cumbres 2008 nicht befahrbar.

Gary Faules schreibt in seinem Blog über Mil Cumbres 2007:

Diese Strecke, erfolgreich aber ohne Vorbereitung zu fahren, ist wie ein Versuch, ein nuklear betriebenes U-Boot zu betreiben ohne Montage Anleitung.

Die am meisten bekannte und gefährlichste Strecke mit ihren Kurven ist vielleicht auch die schönste Phase des gesamten Rennens. Es gibt spannende und schöne Stationen. Ein Sakrileg wenn man die Carrera fährt, ohne den Mil Cumbres. Das Team - Californias Best Racing - hat einen besonderen Grund zu einer intimen Beziehung mit Mil Cumbres, sie sind stolz, den ersten Platz auf dieser Strecke erreicht zu haben.

"Wir wurden für unsere Arbeit belohnt und sind dankbar, diese Erfahrung gemacht zu haben. Ein Traum. Für uns und ich bin sicher, für viele andere auch, ist es ein Erlebnis, dass nie vergessen wird".

Long Live Mil Cumbres!

Gary Faules

Bilder aus den 50ern nach der Fertigstellung. Hier muss es auch einen schönen Aussichtsplatz geben der in diversen Touristenberichten beschrieben ist. Wir sind auch vorbei gekommen aber ich weiss nicht mehr genau wo!

Das Video mit einem Ausschnitt von Mil Cumbres, ist aus 2005 von Jaques Febus, der mit seinem Französischen Filmteam über die Carrera berichtete.

4. Tag Aguascalientes

Heisses Wasser auf 1.888m. Der Name deutet auf die Thermalquellen in der Gegend hin. Das Klima ist mild und angenehm. Nissan produziert hier seit 1982 Autos, inzwischen hat man den 6 Millionsten Japanmexicaner gefeiert. Ums Eck ist das Nascar Oval.

Die Carrera hat die Halbzeit erreicht und erste Anzeichen von Konzentrationsschwächen machen sich bemerkbar. Durch die späten Fahrerbesprechungen sind die Nächte kurz und die Tage lang. Erst gegen Mitternacht kommt man zum Schlafen, Frühstück um halb sieben.